供应链上下游全面减排 规范电池管理及再利用 的最佳答案

　　随着电动汽车市场规模迅速扩大，核心部件动力电池的环保和碳排放问题也越来越受关注。据多家外媒报道，近日，由日本、美国和欧洲多家汽车制造商以及主要云服务商等100多家企业和机构组成的国际区块链组织MOBI，计划最早于2022年制定衡量车用动力电池碳排放的国际规则。

　　规范电池管理及再利用

　　据了解，有意参与动力电池碳排放相关标准制定的企业包括福特、本田、电装、伊藤忠商事、亚马逊云科技(AWS)、IBM等公司，它们都是移动开放区块链倡议(MOBI)组织的成员。该组织指出，在电动汽车的生产过程中，动力电池产生的二氧化碳约占一半。MOBI希望通过记录和分享从生产到报废的碳排放数据，建立一种机制来规范电池的管理和再利用，减少对环境的负担。

　　MOBI的来头不小：为了强化区块链技术在汽车领域的应用，宝马、福特、通用、雷诺、博世、采埃孚等多家企业在2018年联合成立了一个大规模区块链联盟，这就是MOBI，之后包括本田在内的多家企业陆续加入。就连欧盟委员会也于今年3月加入了MOBI。从汽车产量来看，MOBI成员的全球汽车年产量超过2000万辆，约占全球市场的两成以上。

　　MOBI希望采用区块链技术来记录动力电池的碳排放数据，这些数据将被存储和共享。目前，MOBI正在考虑使用二维码和车载传感器来记录区块链上每一个阶段的数据，包括采购、生产、运输等，并探讨具体的披露方式。区块链以其不可变的特性而著称，一旦采用该技术用于记录碳排放数据，那么重写数据几乎是不可能的，篡改的风险很低。

　　围绕制定动力电池碳排放标准一事，除了现有成员外，MOBI还将与全球电池联盟进行磋商，并呼吁宁德时代等中国企业参与。

　　对于动力电池产品来说，碳足迹(产品整个生命周期所产生的温室气体排放量)不仅仅包括生产制造过程中的碳排放，更涵盖上游原材料生产制造、运输、销售、使用、报废、回收等各环节的碳排放汇总。为了减少碳足迹，欧盟要求加强对电池的回收再利用，使电池的回收率达到至少75%，特别是对于有价值的关键原材料，例如钴、锂、镍等，要实现回收率接近100%。再利用方面，欧盟鼓励电池的二次利用，例如将其作为固定式储能系统。

　　至于中国，虽然目前尚未提出明确的电池全生命周期碳减排目标，但也在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提到，完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。

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