阿斯顿·马丁宣布将与Lucid达成协议，双方将合作生产高性能电动汽车。在Lucid的帮助下，阿斯顿·马丁的目标是在2025年推出公司首款纯电动汽车。这次合作是一个典型的“股权交换技术”案例，Lucid输出技术获得了约3.7%的阿斯顿·马丁股份。

阿斯顿·马丁是英国豪华跑车制造商，目前正在推进全面的电气化转型。Lucid是美国的“新车制造力”，被认为是特斯拉在美国市场的主要竞争对手。无论从哪个角度来看，这两家公司的合作都让外界感到惊讶。

包括奔驰和吉利在内的阿斯顿·马丁现有股东拥有丰富的电气技术。但是为什么阿斯顿·马丁要和一支不成功的汽车制造新力量合作呢？

最近几个月，Lucid的消息频频出现。首先，大规模裁员约1300人，然后集中汽车高管朱江在招聘前负责中国市场业务。此外，这一次，Lucid向阿斯顿·马丁输出了技术。这一系列看似无与伦比的行为背后的动机是什么？

阿斯顿·马丁股权交换技术

根据协议，Lucid将为阿斯顿·马丁提供纯电动汽车的动力系统和电池系统组件。阿斯顿·马丁将向Lucid发行约2835万股新型普通股，并分阶段向Lucid支付约2.32亿美元现金。Lucid将成为约3.7%的阿斯顿·马丁股东。

阿斯顿·马丁和大多数传统奢侈品牌一样，在汽车工业电气化的浪潮下，决心转型，尽管行动相对缓慢。2022年4月，阿斯顿·马丁宣布“RacingGreen战略预计将于2024年初正式交付其首款插电式混合动力汽车——Valhalla，第一款纯电动汽车将于2025年推出。同时，预计到2026年，阿斯顿·马丁的所有新车型都将拥有插电式混合动力或纯电动版本。

然而，长期困扰阿斯顿·马丁的是，他的财务状况非常糟糕，很难进行大规模的电气技术研发。从这个角度来看，股权交换技术是阿斯顿·马丁的实用方法。

根据财务报告，阿斯顿·马丁近年来遭受了严重的损失。2022年，阿斯顿·马丁的销售额、营业收入、毛利等指标都有所增长，但由于供应链和成本的上升，商业损失从2021年的7400万英镑扩大到1.18亿英镑。阿斯顿·马丁的损失在今年一季度仍在同期扩大。

招商银行国际研究部副总裁、汽车行业分析师白一阳告诉《经济观察报》，阿斯顿·马丁与Lucid合作的原因与两个品牌的品牌调性一致，即强调高端和高性能。

公开资料显示，Lucid的前身是Atieva，创始人包括特斯拉前副总裁兼董事谢家鹏和甲骨文前高管温世明。Lucid作为豪华电动汽车品牌，首款量产汽车Air定位为高端豪华电动汽车，被视为特斯拉Models的对手。

Lucid首席执行官PeterRawlinson最近公开表示，Lucid最初的业务重点是提供高性能和超高压技术，这不适合大众市场，这反映在阿斯顿·马丁的交易中。阿斯顿·马丁意识到Lucid拥有世界领先的电动传动系统技术，这是一个里程碑。

Lucid的高端定位主要依靠其强大的三电系统。Lucidair的Dreameditionrange版于2021年被美国环保署认定为续航里程最长的电动汽车，充满电后可行驶520英里(约836公里)。另外，Lucid还有量产纯电动高性能汽车的经验：Lucidair将于2021年交付，下一款电动SUVGravity预计将于2023年发布，2024年开始量产。

奔驰作为Lucid的股东，在纯电动高性能汽车领域的技术布局并不完全成熟。根据奔驰的计划，AMG总部阿法特巴赫独立开发了高性能纯电动汽车专属平台——AMG.EA，直到2025年才正式发布。

然而，阿斯顿·马丁和梅赛德斯-奔驰一直在电气化方面合作。在宣布与Lucid合作的同时，阿斯顿·马丁还发表声明称，他已经修改了与梅赛德斯-奔驰的协议。梅赛德斯-奔驰将保持约9%的现有股份，并继续为阿斯顿·马丁提供发动机和电动汽车技术。

Lucid销售技术谋发展

卢西斯表示，卢西斯未来将寻求更大规模的合作，即销售其电动汽车设备，以扩大其技术供应业务，“与阿斯顿·马丁的交易只是开始。

现在，巨大的业绩压力使得Lucid不得不努力开拓新业务。财务报告显示，2023年第一季度，Lucid净亏损约为7.8亿美元，与去年同期的8130万美元相比大幅扩大。到2023年第一季度末，Lucid的现金和可用信贷分别为34亿美元和7亿美元，Lucid的现金流只能维持到2024年第二季度。

业绩下滑的背后是销售疲软。Lucid在2023年1月至3月的产量和销量仅为2314辆和1406辆，低于2022年第四季度的3493辆和1932辆。Lucid预计在2022年第四季度财务报告中，2023年将获得28,000辆以上的订单；第一季度财务报告发布后，Lucid将产量目标降至“10,000辆以上”。

Lucid的业务扩张措施除了向阿斯顿·马丁和其他汽车公司输出技术外，还包括推出新车型。根据计划，Lucid将于2025年左右推出一款车型，并与特斯拉热门车型Model3进行竞争。Rawlinson表示，Lucid的零部件授权业务规模应该会随着公司转向更受欢迎的车型而持续增长。

Lucid的发展路径类似于特斯拉，从豪华市场到大众市场。然而，特斯拉最终走出了亏损的困境，并没有简单地推出像Model3这样的大众车型，而是通过在中国建厂走出“产能地狱”，成为中国30万元新能源汽车市场最畅销的品牌。

目前，Lucid也计划学习特斯拉的经验，并宣布进入中国市场。Rawlinson在2022年表示，Lucid计划在2023年进入中国市场，并在2025年左右在中国建立新的工厂。Lucid在2022年底开始招聘中国，该职位涉及数字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供应链、零售等领域。

负责用户开发和运营的前集度汽车副总裁朱江于2023年4月加入Lu－cid，负责中国市场业务。公开资料显示，朱江曾在华晨宝马、福特(中国)工作。、集中汽车，对中国汽车市场有很好的了解。

在过去的几个月里，朱江经常在社交媒体上分享关于Lucid的信息。对于Lucid完成的新一轮30亿美元融资，朱江表示，“再融资30亿美元是为了加快Lucid为整个行业和全球用户带来最先进的电动汽车技术和产品体验。中国也在期待它。”

与往年相比，中国市场对外国电动品牌的吸引力越来越大。Fisker也是一家计划进入中国市场的美国新车制造商。中国董事会成员丹尼尔·弗阿最近表示，中国用户对传统国际汽车品牌的接受度一直很高，政府政策和消费者行为正在迅速转向电气化，从而产生了国际电动汽车品牌抓住传统燃料汽车份额的机会。

当前，中国电动汽车市场竞争激烈，独立品牌掌握了大部分市场份额，并不断向更高端的价格范围迈进。即便比特斯拉更强，压力也越来越大。

招商银行国际证券预计，由于比亚迪、广汽埃安等自主品牌的份额将从第一季度的16%下降到13.7%，特斯拉在2023年第二季度在中国市场的销量将比第一季度增长13%，因此特斯拉在中国纯电动汽车市场的份额将从第一季度的16%下降到13.7%。

在白一阳看来，Lucid等外资新造车企业很难在中国市场站稳脚跟，需要有良好的本土战略。但无论如何，如果错过了建立中国新能源汽车市场竞争格局的关键时期，未来获胜的希望将更加渺茫