“我们认为中国的汽车出口将达到一个新的水平。表现有三个方面：一是出口增长将继续保持较高趋势，预计今年出口量将达到450万辆，甚至更高；二是进一步丰富产品系统，新能源汽车将促进企业进一步拓展发达国家市场；三是未来中国汽车出口将由产品贸易向产业链转变，海外服务体系和售后网络将逐步完善。”6月27日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽车研究”）董事、董事会秘书刘安民在中国汽车研究与中国世界民族文化交流促进会联合举办的“世界赞美中国新能源汽车产业链深度之旅”新闻发布会上表示。

刘安民的上述前景是基于中国汽车出口已进入爆发期的事实，这不仅指中国汽车出口规模的大幅上升，还包括销售区域的变化、品牌认知度的提高等。

数据显示，自2021年以来，由于中国新能源产品竞争力显著提高和国外供应不足，中国汽车出口量呈爆炸性增长，2022年出口311万辆，居世界第二。今年1月至4月出口149万辆，超过日本，成为世界第一。

从销售区域来看，我国汽车出口目标市场呈现多元化趋势，批量出口成熟市场。此前，中国的汽车出口市场主要是东南亚、中东和南美。现在中国的汽车产品已经开始批量进入发达国家。

刘安民说：“2022年，超过四分之一的汽车出口到欧洲，比利时、澳大利亚、英国、西班牙等都成为我们重要的目标市场。”。

从品牌角度看，海外市场对中国自主品牌的认可度显著提高，汽车企业的国际竞争力不断增强，龙头企业出口量明显上升。特别是在智能化、电气化、网络化、国家产业政策等领域，达到了与发达国家并驾齐驱甚至领先的水平。

从细分产品来看，中国新能源汽车在一些成熟市场的热销已成为汽车出口的重要增长极。近年来，新能源汽车出口的增长率远高于汽车出口的整体增长率。今年1月至4月，新能源汽车出口34.8万辆，已超过2021年。

对此，刘安民提出：“从企业层面看，我们基本达成共识，企业出海战略全面升级。比如长安的“四个一”目标、长城的2025战略、吉利的龙湾行动等，都为国际化设定了明确的发展目标，并投入了优势资源推动战略落地。”

但需要注意的是，中国的汽车出口仍处于中低端产品和简单贸易的阶段。“从产业链结构的角度来看，中国汽车产业将全面走出去，最终实现产业链的国际化发展。未来，我们将不再是一个简单的贸易企业。在出口产品的同时，更多的企业也将投资建设海外工厂，建立完善的销售和售后服务体系。最终，中国汽车产业的国际化将是资本、技术、管理、服务和品牌的全面发展。”刘安民说：“我们坚信，中国汽车国际化发展的道路是光明的。但中国汽车出海不仅风景优美，而且困难、挑战、风浪、风险，道路漫长，过程曲折。”

因此，刘安民对中国汽车产业全面走出去、实现产业链全球化提出了三点建议：一是传统市场与新市场并重，既要关注东南亚和拉丁美洲的传统增量市场，又要积极开拓发达国家市场；二是要做好政策和标准的研究，“现在是我们难得的窗口期。我们不仅要关注相关国家和地区的碳关税和反倾销政策，还要提前采取措施。同时，要建立服务业的政策、法规和标准，研究和促进检测标准的相互认可和交流。”第三，要督促国际机构和平台全面规划，建立产业服务体系，形成汽车国际化业务的结合。要共同打造产业国际化发展教育推广平台，开展贸易协调、国际交流等工作。