说到美国豪华汽车，大家首先想到的一定是林肯。它凭借和美国第16任总统一样的名字而享誉世界，在大部分人眼中它是高端豪华车型的标杆，想让它成为自己的私家车似乎还太遥远。于是乎，林肯大刀阔斧的改革，让它变得更加亲民，MKZ便是它风格大变后最具代表性的产品。我们一起来看一下改款后的MKZ吧!

　　目前，新款MKZ根据配置的不同分为尊悦版、尊享版、尊雅版以及顶配的尊耀版，它们都搭载的2.0T+6AT的动力组合，售价区间为28.48-38.88万元，相比老款车型价格有所下调。

　　2017款林肯最大的变化便是外观设计。老款车型上出自麦克斯沃尔夫Max Wolff之手的“飞翼”式前脸被源自林肯Continental的全新家族式设计所取代，与星辉式前进气格栅一同到来的还有全新的前大灯的造型。毫无疑问，这样的变化让新款MKZ视觉上显得更为稳重、大气，更像是一款行政级别的车型。

　　全新LED前大灯组不仅颜值满分，在过弯时，矩阵式LED前大灯组可根据方向盘操作，照亮周围的角落，夜间驾驶更安全。

　　双七辐式高亮轮圈，造型非常漂亮。次顶配车型也配备了高亮轮圈，但尺寸缩小至235/45 R18，其他车型则是采用的235/50 R17轮胎。

　　带有弧度的车门把手造型很优美，镀铬饰条的装饰也恰到好处，且四扇车门均配有无钥匙进入功能。另外，新车依旧延续了在B柱上配备钥匙锁的设计。

　　超大面积一体式设计电动全景天窗依旧出现在MKZ上，启动天窗开启按键后，整片天窗会沿斜背缓缓向后滑动。

　　新车尾部并没有做出太大的调整，整体依旧维持老款的设计，仅将透明灯罩变成了红色式样，变回原版的设计之后个人觉得尾灯更为漂亮，只是车尾整体与全新的前脸似乎并不太搭。

　　作为一款中期改款车型，我们自然也不用期待其内饰造型会有大幅度的变化。新车提供了多达4种内饰颜色以及4种不同的装饰材质可供消费者进行搭配，这也是一款豪华品牌车型所应提供的服务。无可否认的是，林肯在MKZ的内饰方面用上了甚至连BBA都自愧不如的好料，大面积的用皮质包裹，手感很好。

　　全新设计的控制界面操控体验更佳，另外还可以实现语音导航、免提电话、播放音乐、调控空调等操作。

　　三幅式的真皮多功能方向盘配以缝线，木饰板以及银色饰条进行装饰，整体看起来十分漂亮。电动调节、加热、记忆、自适应巡航以及感应雨刷等功能也为标配。

　　8英寸触摸屏依旧为全系标配，老款车型令人斥之的操作界面和运行速度终于得到了改进。新车装了第三代SYNCwith MyLincoln Touch多媒体系统，无论是UI的美观度还是虚拟按键的面积都令人感到满意，并且整个系统的流畅程度也有着十分明显的提升，反应速度很快。

　　此外，新款车型凭借采用电子式换挡按键的优势，在中控台下方提供了两个尺寸相当不错的储物格，并且全车前排和后排区域还提供了多达8个USB接口或车载电源，这对于电子产品无法离手的现代人来讲，不得不拍手叫好。

　　新款MKZ的座椅宽度有些偏小，坐上去并没有记忆中美系车那种大沙发应有的感觉，自然也无法实现“葛优躺”了。好在座椅的柔软程度以及提供的座椅通风/按摩等功能所带来的舒适性还是挺讨人喜欢的，特别是鲜有的臀部按摩功能，能让人沉醉在座椅内难以自拔。

　　林肯MKZ在后座中央扶手箱处增加了后排音响控制，并且有后排副驾驶座椅调整按键，提升了后排乘客的舒适及便利性。至于乘坐空间，MKZ的表现并不尽如人意。虽然它的车身长度已经达到了4925mm，比长轴距版的宝马3系和奔驰C级都要长，但轴距却只有2850mm，所以腿部空间和头部空间表现都不如对手。

　　对于声音有更高要求的客户，林肯还准备了顶级Revel UItima音响系统，独居哈曼Clari-Fi专利技术，匹配20个专业扬声器，缔造更美妙的听觉体验。

　　新款MKZ提供了一套2.0T+6AT的动力组合，分为高功率与低功率两种版本，前者为顶配车型专属，拥有253马力的最大功率和389牛米的峰值扭矩；低功率版本最大功率则是203马力，最大扭矩为381牛米。此外，全系车型都标配了CCD可调阻尼系统。

　　新款MKZ采用的是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬架系统，这并没有什么特别的地方，单其全系标配了CCD连续可调阻尼悬挂系统，这样的做法还是非常厚道的。

　　车辆起步非常轻快，不用去刻意挑逗油门踏板便能从容不迫的来满足你对动力的渴望。此外，线性的动力输出也让一切都被你的右脚所掌控，并不会以向前蹿的方式来打乱你的节奏。

　　当然了，这并不是说新款MKZ就是一个软柿子，只能温文尔雅的像它的前脸那样以行政级别车型的方式来驾驭。不要忘了，它的车尾依旧非常的前卫、时尚，稍微深踩油门它便会通过迅猛的加速来给予回馈，全油门下更是有着相当不错的推背感。

　　新款车型除了在配置方面的表现十分不错外，乘坐舒适性也非常棒，无论是路面的连续坑洼还是减速带等单一起伏，车辆悬架都照单全收，一一将其化解，没有一丝多余的弹跳，能给予你足够的舒适感。总的来说，驾驶新款MKZ是件很惬意的事情。

　　新款MKZ动力输出非常直白，而在测试过程中，车辆起步时前轮打滑非常明显，待切入2挡之后才有所好转。最终8.92秒的0-100km/h加速成绩并不太理想，与老款高功率车型实测8.13秒的成绩有所差距。当然，这其中的原因可能与我们测试时持续多日38摄氏度以上的高温高湿天气有关。

　　新车在刹车测试中刹车姿态表现得较为稳健，前悬架压缩程度和后悬架拉伸幅度都并不夸张，并且制动力很强，全程基本都在-1g以下，甚至逼近-1.2g。最终37.95米的刹车成绩在同级别车型中也属于中上，整体表现令人满意。

　　小编总结：

　　新车前脸有着非常大的变化，不仅造型有了大幅改变，就连设计风格都变得稳重了许多，如此巨大的转变还是挺让人吃惊的，也许这样的改变是为了讨好更年长的消费群体吧。轻松、惬意的驾驶感受，再加上优于同级别车型的舒适性，新款林肯MKZ给人带来了豪华轿车的乘坐感受。新款MKZ入门级车型售价拉低至了28.48万元（老款31.58万元），顶配的尊耀版也降至38.88万元（老款39.58万元），整体价格区间呈降低趋势，越来越亲民了！