互联网改变了我们的生活，那么当互联网遇到汽车之后又会发生怎样的故事呢？今天的主角——荣威RX5就是一款以“互联网汽车”为卖点的产品，同时它也是上汽“律动设计”理念下的首款车型。售价区间为9.98万-18.68万的RX5上市已经有一段时间了，相比长安CS75、传祺GS4、吉利博越等竞争对手，外形设计新颖的它似乎更加能够吸引年轻消费者的关注，那么这台自主品牌的紧凑型SUV开起来的感觉怎么样呢？我们一起来看看吧。

　　外形设计：原创度很高

　　虽然上市的时间不是很长，但是荣威RX5在马路上的可见程度可不算低，很多第一次看到它的人都觉得这台车看上去比例非常协调，外形很漂亮，可见RX5的“律动设计”确实符合国内大部分消费者的审美。在荣威RX5的设计团队中，中国本土的设计师占多数，在设计上他们也没有一味的使用中国化元素来讨好消费者，而是将美感放在了设计的第一位上。

　　荣威 RX59.98-18.88万紧凑型SUV

　　询底价

　　内饰：做工出色 YunOS亮点多多

　　在内饰部分，最吸引人的莫过于中控台上尺寸巨大的多媒体屏幕了，屏幕下方只保留了HOME键和几个常用的物理按键，其它的操作都将通过屏幕来进行操作。不过在试驾过程中我并没有觉得这样的设计使用起来不方便，因为RX5的语音识别功能实在是太强大了，除了导航和多媒体，连天窗的开启和空调温度的调节都可以通过语音来进行控制。

　　空间：与竞争对手表现相当

　　空间部分，RX5的表现没有给我们带来太大的惊喜，后排横向空间并不是非常充裕，坐三个人可能会有些挤，而后备厢的开口也有点小，取放大件物品不是很方便。不过整体的空间表现也没有比竞争对手落后太多，在车内的储物空间随处可见，位置也设计的比较合理。

　　动态试驾：2.0T发动机动力够强，但涡轮延迟明显

　　RX5的外形设计不输合资对手，那么开起来呢？首先给个结论，它的行驶质感和合资对手相比依然存在差距，但这个差距并没有大到哪里去。由于我们试驾的是一台2.0T版本的车型，匹配的是上汽自主研发的TST 6速湿式双离合变速箱，很多消费者都对这套动力总成的平顺性存在疑虑，不过在实际的试驾中，RX5并没有让我们失望。

　　2.0T发动机有着足够强大的动力性能，但是变速箱在挡位的选择上有些犹豫，对驾驶员意图的理解不够到位，换挡的速度也不够快，加上较为明显的涡轮延迟，在加速超车的过程中，动力的爆发有一定的延迟。

　　荣威RX5还是适合以一种较为平和的心态进行驾驶，变速箱的换挡速度不够快，但是在平顺性方面做得还不错，在日常驾驶过程中并没有早期双离合变速箱那种恼人的低速顿挫感。

　　我们试驾的这台车型配备有电子手刹和Autohold自动驻车，等红绿灯时可以放松一下右脚，对于那些经常在城市里走走停停的车主来说很实用。

　　指向性虽然比较模糊，但是转向虚位不大，转向力度和回馈感都处于适中水平，开起来也不会感觉很累，作为一台家用为主的SUV来说，这样的转向设定倒也无可厚非。

　　底盘悬架的调校不错，软硬适中，对各种坑洼路况都能起到良好的减振效果，通过减速带也非常干脆利落，车身不会有多余的晃动。不过在开过一些搓板路的时候，底盘不够紧致，主观的感受会觉得底盘有些散。

　　性能测试

　　0-100km/h加速测试：8.57秒

　　由于变速箱的自我保护，起步瞬间动力并没有得到完全的释放，不过在之后的加速过程，这台2.0T发动机的动力表现还是十分强劲的， 即使变速箱不够给力，RX5依然取得了8.57秒的0-100km/h加速成绩，成绩非常抢眼。

　　100-0km/h制动测试：刹车距离40.59米

　　刹车踏板的前段行程会让人产生刹车偏软的错觉，但在测试中制动力很线性，测试成绩也中规中矩。不过在测试过程中（关闭了ESP），荣威RX5的车尾在制动的中后段存在小幅度的摆动。

　　总结：

　　荣威RX5顶配车型的售价已经和部分合资品牌紧凑型SUV低配车型相接近了，虽然不会成为主力销售车型，但是也表明了自主品牌汽车厂商对更高端市场的一种尝试。在试驾过程中，虽然RX5的动力匹配做的并不够完美，但是整体的行驶品质相比过去的自主品牌车型的表现已经有了很大的进步。而RX5靓丽的外形设计和阿里打造的YunOS的智能互联系统，对很多年轻消费者来说充满吸引力。

　　鸣谢：

　　测试车辆提供：湖北三环辰通汽车有限公司

　　地址：武汉市武昌光谷创业街东信路28号

　　销售热线：027-88618288