皇冠，老一辈中豪华车的代表，心中的地位由可而知，在我们年轻人心中，皇冠就是官车，是老板车，同时也是“老气”的象征，就像一位“过气”的大叔。时过境迁，在这个全民看脸的时代，大叔也按捺不住一颗想要变帅变酷的心，迎来了一次大刀阔斧的改革。越活越年轻了。

　　皇冠在原先2.5L排量的基础上，增加了2.0T的车型，走上了小排量高动力的道路，既响应国家“节能减排”的号召，又吸引了年轻一代的中坚力量，可谓是皇冠在华的一次大调整，重新定义了皇冠在人们心中的品牌形象，提高在同级别中的竞争力。此次我们将试驾的是2.0T的尊享版。

　　外观：颜值提高，视觉杀手

　　2.0T的皇冠在外观方面与2.5L基本一致，区别仅仅在于尾部的“D-4ST”。厂家对前后灯组进行了全新的设计，犀利的大灯组配上运动风格的保险杠显然让他年轻了十岁。中网的设计没有海外版那么激进，更加符合国人的审美，硕大的皇冠标内嵌在进气格栅中，看起来很高大上。

　　车身尺寸较上一代没有太大的变化，长宽高分别为：5020*1805*1480，轴距达到了2925。

　　大灯造型犀利有型。光源为LED，造型犀利，效果出众。

　　尾灯的设计偏向年轻动感，与前灯呼应，除了转向灯外全部为LED光源，这可以点个赞！

　　20副的轮圈造型很霸气，规格为235/45 R18，使用的是偏舒适的普利司通泰然者系列。

　　内饰：用料讲究、科技感强

　　内饰的设计很有层次感，整体视觉感很豪华，木纹装饰的引用延续了皇冠的稳重，但显得有点老气，大面积皮革的应用以及两块大尺寸显示屏，营造豪华感的同时又不缺乏科技感。

　　显示屏采用当下较为流行的全触摸操作，上方显示屏为8英寸，集成导航、音响、蓝牙等基本功能。下方为5英寸，集成空调面板、座椅加热等功能。

　　方向盘采用四辐设计，尺寸较大，纹路清晰，握感很出色。上方集成了音量控制，导航，定速巡航等按键，实际使用较为便利

　　空间：表现一般，优势不大

　　座椅依旧可以体现出皇冠的水准，舒适性和座椅包裹性很好，延续了皇冠该有的品质。不足的是头枕偏硬，长途驾驶会带来不适。

　　后排设计为三个头枕，照顾了中间乘客的出行，后排座椅同样很宽大，乘坐起来会比较舒服。

　　体验者身高1.83米，在前排体验上，座椅调至最低时头部空间仅有两指。保持前排位置不变，后排头部空间有四指，腿部空间两拳以上，是这个级别车型该有的成绩。中部隆起较高，长途舒适度可想而知。

　　扶手箱可以左右翻折打开，手箱内部采用双层设计，空间利用率高。

　　后排扶手箱有宽大的储物空间，里面还配有12V电源，使用方便。

　　后备箱的开启角度很大，实际使用起来方便许多，后备箱容积为510升，在同级中没有优势。

　　动力：全新动力，激情澎湃

　　2.0T车型采用了一套全新的动力总成，2.0L 8AR-FTS涡轮增压发动机，与之匹配的是丰田与爱信合作的AA81E的8速手自一体变速器。最大功率235马力，峰值扭矩为350牛米。

　　皇冠2.0T车型同样采用了前双叉杆式独立、后多连杆式独立的悬挂系统，避震器对于路面颠簸的过滤效果相当彻底，底盘稳重扎实，在通过减速带时车身也不会产生其他的跳动。

　　2.0T发动机和8AT变速箱配合很默契，动力衔接恰到好处，顿挫感基本是没有的。轻踩油门，涡轮不会猛然介入，会得到一个十分平顺线性的加速过程，这与印象中大部分涡轮增压发动机的驾驶感受还是有一定区别的。较其他同级品牌来说平顺性是非常好的。实测的0-100km加速时间为7.77秒，表现符合预期。

　　发动机的静音效果也做得十分到位，座舱内几乎感觉不到发动机运转所发出的轰鸣以及振动，而随着车辆在高速路况下的车速逐渐提高到100km/h以上，转速维持在1600rpm附近，座舱内唯一变得明显的是风噪声。

　　总的来说，涡轮的加入并没有影响到皇冠舒适稳重的性格，无论是发动机的整体调校，还是与变速箱的匹配方面，可以看出皇冠2.0T依然在尽量维护着历代皇冠独特的定位。

　　编辑总结：

　　皇冠推出2.0T车型不仅是为了迎合“节能减排”政策，又吸引了一大批年轻的消费群体，在实际体验中，皇冠在保持一贯舒适的同时又加入了激情的驾驶乐趣，为皇冠打入了一针“强心剂”，相信2.0T会为皇冠的销量撑起半边天，此次试驾的为2.0T的顶配车型，它依然延续了皇冠良好的品质做工，动力更加充沛，人性化设计完善，主动安全配置也较为丰富。但作为顶配车型依旧没有配备全景天窗，内饰设计较为老气加上它的竞争对手介于中型车和中大型车间等等，势必它 的市场压力依旧会很大。