有很多的消费者对涡轮增压发动机的可靠性和适应性一直持保留态度，但他们又不想因为动力不足而在日常用车过程中面临尴尬，所以很多人在购车的时候有很多的忧虑。对于这样的消费者，发动机排量在2.5L左右的自然吸气中型车可以说是理想之选。

　　虽然涡轮增压发动机大都有着不错的功率和出色的扭矩，但自然吸气发动机线性的动力输出也一直都是驾驶乐趣的组成部分；更为重要的是，目前最新的自然吸气发动机在参数方面已经逼近了同价位车型采用的涡轮增压发动机。而且需要了解的一点是，相同功率下涡轮增压发动机并不一定会比排量更大的自然吸气发动机省油。

　　马自达阿特兹(实拍车型为:阿特兹 2017款 2.5L蓝天至尊版)

　　上市时间：2016年8月10日

　　售价区间：17.58-23.58万元

　　发动机排量：2.0L/2.5L

　　阿特兹这款车型对于大家来说并不算陌生，如今的中型车市场，无不是涡轮增压当道或“宜商宜家”，像它这样依然保持用自然吸气发动机且主打运动的车型还真不多。2017款阿特兹属于中期改款车型，所以动力系统都没有变化，只是在一些设计的细节以及配置等方面做了一些提升。

　　阿特兹的外观采用了马自达的“魂动”设计，整体造型上还是非常成功的，所以这次中期改款也没有做太大的改变，只是细节上有了一些变化。

　　大灯的变化是最值得一提的，因为2017款阿特兹全系采用了LED灯源，并且配备日间行车灯。这在2015款上是根本不存在的，老款车型只有高配为氙气大灯，低配均为卤素大灯，日行灯仅在顶配和次顶配车型上才得见。

　　车尾整体造型与老款一致。虽然车头相比老款有了一些改变，但到了车尾的造型则与老款几乎保持一致，线条比较动感，双排气管分立两侧，整个车尾保持着应有的运动气息。

　　虽然2017款阿特兹的车尾在造型上并没有发生变化，但尾灯还是有所升级，新款车型上的尾灯已经全系都标配了LED光源，这样的升级是消费者喜闻乐见的，瞬间感觉高大上许多。

　　2017款阿特兹的轮圈依旧保持着与老款一致的造型，并未发生改变。规格也与老款相同，2.0L配备17英寸铝合金轮圈，2.5L则配备19英寸铝合金轮圈。

　　2017款阿特兹的主要变化都集中在了内饰部分，与老款相比变化也一目了然，除了中控台的布局不同了之外，老款车内的木纹装饰全部换成了皮革材质，整体氛围看起来更时尚年轻了，与其定位和外观设计十分匹配。

　　新款阿特兹依然是三筒式的仪表盘，大致的样式上是完全一致的，细节部分的变化主要体现在了仪表盘的背板上，相比老款车而言，2017款阿特兹仪表盘的背板是做了简化处理的。

　　新款阿特兹的中控液晶屏改为与老款同样都是7英寸，不同的是，老款车型上采用的是内嵌式设计，而新款车型上则采用了悬浮式的设计。

　　SKYACTIV 2.5L 自然吸气发动机

　　最大功率：192Ps（141kw）/6100rpm

　　最大扭矩：252Nm/3250rpm

　　6速手自一体变速器，创驰蓝天技术重要组成部分之一，SKYACTIV-DRIVE 6速手自一体变速器绝大部分时间都保持在直接传动状态，档位间切换时的响应也非常积极。

　　车型小结：从2003年马自达6引进国内开始，马自达品牌中型车在人们心中那可一直是运动轿车的代表，而最新的一代马自达6阿特兹在坚持运动路线的同时也坚持采用了自然吸气发动机，不过这款创驰蓝天引擎无论是燃油经济性还是动力表现都已经远超它的前辈，足以比肩一众涡轮车型。

　　日产西玛（实拍车型：西玛2.5L XL豪华版）

　　上市时间：2016年4月25日

　　售价区间：23.48-26.78万元

　　发动机排量：2.5L

　　该车并非日产CIMA，而是MAXIMA。它与天籁共平台，主攻运动家轿细分市场，历经了七代传承，我们这次实拍的是其第八代车型。

　　初看西玛时，你会对它抱有一种极其运动的期望，你做好接受坚硬悬挂的洗礼，进入车内，开动车辆，这时你发现，它开起来仍然是一种舒适惬意的感觉。

　　前大灯

　　后尾灯

　　西玛的前后大灯造型遥相呼应。前大灯结构复杂，不规则的造型配上回旋镖式LED日行灯造型犀利。双色设计尾灯也使用了LED光源，造型与前大灯相呼应。

　　双色V型五辐式轮毂的黑色喷涂让整个轮辋富有层次感，削切式设计十分犀利。轮胎与轮眉距离很近，只有两指左右距离，再次体现了西玛的运动属性。

　　进入车内坐到驾驶席，可以明显看到中控台偏向驾驶员一侧，便于操作。皮革内饰与镀铬饰条的搭配充满质感，深浅双色配色提亮视觉效果。

　　8英寸彩色中控屏支持触控，显示效果清晰，电容屏比较灵敏，没有明显的拖慢。功能按钮在两边分布规整，磨砂表面触感良好，键程适中，回馈有力。

　　平底方向盘握感舒适，令人充满驾驶欲望。后边的银色换挡拨片个头很大，且不随方向盘转动。功能按键区域每个按钮造型差别很大，盲操作时可以很好分清彼此。

　　多媒体控制按钮位于排挡后方。多媒体控制按钮采用高光设计，点缀以银色镀铬装饰。可用于控制车内大部分功能。再往后看就是两个驾驶模式选择按钮，左边为普通模式，右边是运动模式。

　　2.5L自然吸气发动机

　　最大功率：186Ps（137kw）/6000rpm

　　最大扭矩：234Nm/4000rpm

　　XTronic CVT变速箱，该变速箱经过专门优化，可模拟7速，与天籁同款，拥有更好的性能。

　　车型小结：提到西玛，可能不少老车迷第一个想到的是日产在2004年引入国内的那款大型旗舰轿车，不过我们今天说的西玛其实是天籁的孪生兄弟，共享动力总成的同时也继承了天籁可靠性高、行驶平顺的特点。在运动的外表下有一颗温柔的心算是对西玛的最好概括。

　　本田雅阁（实拍车型为：雅阁2016款 2.4L CVT 智尊版）

　　上市时间：2016年3月19日

　　售价区间：16.98-23.78万元

　　发动机排量：2.0L/2.4L

　　本田雅阁对于大多数人来说并不陌生，当年它也算是衡量人们生活水准的一个标杆了。作为中期改款车型，它的动力总成乃至底盘调教都保持了原汁原味。

　　新款雅阁前脸处的镀铬饰条化繁为简，前大灯内部造型也有所变化。尾部造型改变较小，牌照框上方的镀铬饰条变得更长一些，尾灯外观略有变化，光源也采用了LED，视觉效果出众。

　　前大灯

　　后尾灯

　　新雅阁的前大灯使用了羽状造型灯腔，看起来比旧款更有科技感。LED日行灯从下方划过一条弧线，在外侧与灯眉相会。同样使用LED光源的尾灯棱角更加分明。

　　新雅阁使用的双色轮圈采用抛光处理，棱角分明的线条让每个轮辐如刀锋一般向外辐射，静态时就颇具动感。使用米其林P3 ST系列轮胎，在抓地力和胎噪方面有所优化。

　　进入新雅阁车内，一眼确实看不出有什么变化，诚然，新款雅阁内部的变化不大，不过它延续了旧款车的优良做工。大面积的木纹饰板分割出各个区域，银色镀铬饰条的边框充斥中控台。在日系车中，本田的做工可谓数一数二。

　　仪表盘的造型颇为立体，三联表的每个圆都用白色边框分隔开，中间时速表突出平面之外，层次分明。不过中间信息显示屏仍然为黑白的，且尺寸略小。

　　方向盘背后配有换挡拨片，塑料材质与方向盘同色，且尺寸略小，手感一般。

　　在日常行车时，上方显示屏可显示音乐播放和油耗等信息，当倒车或转向时，它会很快的切换至摄像头影像，中间的载入时间很短，没有长时间黑屏的情况发生。

　　雅阁搭载的本田最新的Hongda SENSING 系统，整合了多种主动安全系统，包括ACC主动巡航控制、LKAS车道保持辅助和LWC盲点显示系统等。

　　2.4L自然吸气四缸发动机

　　最大功率：186Ps（137kw）/6400rpm

　　最大扭矩：243Nm/3900rpm

　　CVT自动变速箱，换挡过程较为平顺。

　　车型小结：本田雅阁采用的地球梦系列自然吸气发动机与本田之前推出的自吸引擎追求高转速的路子不同，这套动力总成更注重城市驾驶时常用转速区间的扭矩输出，算得上是一种对市场的妥协，但也不能否认这的确是一种进步。

　　斯巴鲁力狮（实拍车型为：力狮 2016款 2.5L全驱荣耀版）

　　上市时间：2015年11月5日

　　售价区间：21.98-29.28万元

　　发动机排量：2.5L/2.0T

　　斯巴鲁力狮可以说是带着诚意而来的，新车官方指导价21.98—29.28万元（老款为：24.98—36.98万元）。在价格整体下调的同时，配置上却并没有缩水，其中如自动大灯、驾驶位电动调节、前后排座椅加热、双区空调、后排出风口、后视镜加热、倒车影像、电子手刹、感应式雨刷、定速巡航、上皮辅助、换挡拨片、车辆动态控制、主动式扭力引导、牵引力控制等配置均为全系标配。

　　在这个看脸的时代，颜值很重要，相比老款力狮那富有“情怀感”的前脸造型，全新力狮的前脸看起来显然要更具新意，至少新的造型让人看起来更像是一款家用轿车，而不是像过去那样总想凸显运动基因。

　　自动大灯和LED日间行车灯已经是全新力狮的标准配置之一，而且除了入门版的车型外，均配备LED近光灯，远光灯则统一全部为卤素。全新大灯的造型相比老款的大灯看起来更为有神。

　　全新力狮的尾灯采用了LED光源，我们测试的这辆2.5L排量车型与2.0T排量车型的不同之处在于，2.5L车型的排气管为单出，而2.0T车型则为双排气管。

　　除入门版车型采用17英寸铝合金轮圈外，其余车型均配备18英寸的铝合金轮圈。无论17英寸还是18英寸的轮圈，外形设计和轮胎宽度方面都是一样的。

　　从打开车门的那一刻开始，全新力狮的内饰就给人留下非常不错的印象，车内几乎是被各种皮质以及其他软性材料所包裹，而且虽然看上去很简洁，但做工丝毫不会让人感觉到有糊弄，对得起纯进口车的身份。

　　真皮方向盘一眼看上去就知道其中所包含的功能较多，各项多功能键遍布于方向盘的正面与背面，最让人欣慰的是换挡这一项配置在2.5L排量车型上也被保留了下来。

　　全新力狮的仪表盘采用了久违的双炮筒式的设计，这个样式已经流行了很多年了。仪表盘默认的背景灯为蓝色，但切换到手动模式时，仪表盘背景灯则会自动切换成橙色，就好像是预示着即将进入另一种状态。

　　双区独立空调、后排空调出风口，在全新力狮中已经成为了标准配置，这也必然会成为它的加分项。空调调节按键虽然是塑料材质，但视觉效果很有金属质感。

　　2.5L自然吸气发动机

　　最大功率：175Ps（129kw）/5800rpm

　　最大扭矩：235Nm/4000rpm

　　全新力狮全系标配CVT变速器，并且配备SI-DRIVE智能驾驶提升系统，2.5L车型有【I】智能模式和【S】运动模式，选择手动模式的时候，CVT变速器可以模拟6个挡位。

　　车型小结：说到斯巴鲁，想必大家首先想到的都是水平对置引擎和全时四驱系统，在今天我们推荐的这台力狮上，这两项招牌技术都可以看到，力狮或许不是跑得最快的，但搭载了四驱系统的它绝对是适应能力最强的。

　　小编总结：

　　不可否认，现在有越来越多的厂商选择通过涡轮增压这种直接的手段来提升车辆的性能，但与此同时我们也要看到那些坚守在自然吸气阵营的车型也都有了不小的进步。或许它们没有涡轮增压那么暴躁直接的动力，但平顺可控的动力输出和相对较低的维护成本却也实打实的会成为大家选择的理由。