8月16日，工信部历时两个月的《纯电动乘用车技术条件》（以 下简称《技术条件》）公开征求意见稿正式截止。综观行业对于意见稿的态度，其中最为引人注意的莫属将微型低速纯电动乘用车作为一个类型列入其中，并冠以相关定义和标准。

　　要说电动车乘用技术标准修订，其实，早在今年三月，就有市场 消息曝光了一则电动车乘用技术标准修订讨论会议纪要。半年的谋定而后动也让人不难看出，将四轮低速电动车“正式更名”为微型低速 纯电动乘用车，已是大势所趋。

　　勇立行业潮头，作为行业领先品牌的大阳，此次也在新一轮的变 革浪潮中开启“大阳锂电新篇章”，凭借8年深耕之力，正式下线大阳微型低速纯电动乘用车锂电版。

　　▋锂电系统升级

　　相较以往，大阳微型低速纯电动乘用车锂电版首先就在锂电系统 方面做了全新升级改变。选用通过多项国家认证测试的三元锂电汽车级 18650 电芯，搭配智能 BMS 电池管理系统8重监控，满充时间8小 时，高能量、高安全，充电次数更多的同时兼具安全陶瓷隔膜技术优势。

　　▋动力系统升级

　　动力系统方面，大阳微型低速纯电动乘用车锂电版搭载永磁同步电机，配以正弦波电流控制器，同时采用磁场定向控制技术，进一步提升过载能力和效率之时，也将降噪功能做到了更优。

　　▋安全性能升级

　　根据《技术条件》微型低速纯电动车乘用车最高车速需小于70公里每小时的相关要求，大阳微型低速纯电动乘用车锂电版在车速方面做出了严格控制，全车车速范围严格限制在40-70公里/小时。驾乘过程中，车身前部以及车门内部防撞梁的安装，能够完全满足正面 40km/h 及侧面 50km/h 碰撞要求。出于电池与人身安全考虑， 整车还特别增加隔离结构，保障电池与成员舱分离隔开，从而有效确保行驶过程中驾乘人员安全。

　　除了以上三个主要方面，在充电枪和车身结构等方面，大阳微型低速纯电动乘用车锂电版也进行了全新升级：配以国标七芯充电枪， 同时具备漏电保护、充满断电、自动加热等多重保护；优化整体车身结构，在不以牺牲驾乘体验为代价的前提下，极致轻量化的同时增加 车体本身刚强度，真正达成性能高、安全系数高与驾驶体验高的“三高”效果。

　　纵观行业发展，市场繁荣的背后，通常有着行业规范和企业技术的双重保驾。此次，《技术条件》公开征求意见在前，大阳微型低速纯电动乘用车锂电版正式下线在后，“双管齐下”之际，大阳能否以行业先驱之势，带领微型低速纯电动乘用车行业高速度、高质量发展？至此，也让我们拭目以待！